在近年的多個(gè)論壇和發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌被頻頻提及：過去三五年，其技術(shù)創(chuàng)新或者新技術(shù)導(dǎo)入方面上是否過于保守。上周，大眾DSG（雙離合器自動(dòng)變速器）無疑成為車主們的關(guān)注焦點(diǎn)，這一事件給消費(fèi)者一個(gè)冷思考的機(jī)會(huì)：追新的同時(shí)，你需要做好為它埋單的心理準(zhǔn)備。當(dāng)然，敢于創(chuàng)新的企業(yè)依舊是值得我們尊敬的，但用成熟技術(shù)保證最低風(fēng)險(xiǎn)的思路，如今證明不該被全盤否定。變速器我們可以簡單地將它劃分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種。如今變速器技術(shù)已經(jīng)日新月異，能見到的變速器，除了傳統(tǒng)的手動(dòng)以及自動(dòng)變速器外，還能夠看到半自動(dòng)、CVT（無級(jí)變速器）和雙離合自動(dòng)變速器等。
手動(dòng)變速器 傳動(dòng)效率高 國內(nèi)裝車比例降低
手動(dòng)變速器，英文稱之為Manul，這種變速器是大家最為熟悉的。這種變速器需要靠人為操作來改變車輛的傳動(dòng)比，由于是人根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況等因素來選擇合適的擋位，因此手動(dòng)變速器給人的操控感覺是自動(dòng)擋難以逾越的，而且它的傳動(dòng)效率很高，動(dòng)力的傳遞也更直接。手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡單，容易維修，比自動(dòng)變速器車型省油。
在中國，由于大城市的交通狀況日益惡化，在擁堵路面行駛過程中需要頻繁起停，因此手動(dòng)擋車型由于操作起來麻煩而遭放棄，尤其女性車主。
目前，新車裝配手動(dòng)擋比例逐漸降低。過去在中高級(jí)以上車型才配備的自動(dòng)擋不足為奇，如新索納塔、ix35和新邁騰等均已不再推出手動(dòng)擋車型。而且這種趨勢(shì)正在向更低級(jí)別的細(xì)分市場蔓延。一位一汽大眾的經(jīng)銷商介紹，2008年以前一汽大眾手動(dòng)擋車型占70%，自從邁騰上市后以及渦輪增壓及DSG技術(shù)的普及，如今一汽大眾自動(dòng)擋車型銷售比例已達(dá)60%至70%。上海通用別克英朗，在京自動(dòng)擋車型銷售比例已超過80%；凱越在2003年剛上市時(shí)在京手動(dòng)擋車型銷量占了70%，如今新凱越推出后，出現(xiàn)了比例倒掛，自動(dòng)擋車型占到六七成。東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)的情況也相類似，在京自動(dòng)擋車型銷售比例從老款的60%提升至現(xiàn)在的80%。
自動(dòng)變速器 多款車型裝8速 國內(nèi)需求旺盛
世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的自動(dòng)變速器是通用汽車公司在上世紀(jì)40年代生產(chǎn)的Hydra-Matic。20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬到800萬輛轎車中，自動(dòng)變速器的裝配率已超過90%。
自動(dòng)擋車型在中國市場需求的爆發(fā)是從2001年開始的。這一年，上海大眾的一位高層曾經(jīng)感嘆：“我們以后要調(diào)整手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型的生產(chǎn)比例，大量提高自動(dòng)擋車型的產(chǎn)量�！�
自動(dòng)變速器現(xiàn)在已經(jīng)逐漸取代手動(dòng)變速器車型成為主流，而自動(dòng)變速器本身也在不斷發(fā)展和進(jìn)化。擋位越多，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的配合就會(huì)越緊密，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也能發(fā)揮得更好，所以在一定程度上，擋位越多，也意味著這輛車開起來更平順。
僅僅4年多前，4速自動(dòng)變速器還是主流，當(dāng)時(shí)裝配6速自動(dòng)變速器的車型都會(huì)被廠家大肆宣傳。5速自動(dòng)變速器最具代表性的是本田研發(fā)的5速平行軸式變速器。6速自動(dòng)變速器在豐田、大眾和通用等車企內(nèi)廣泛使用。
隨著科技的進(jìn)步，當(dāng)我們還在為奔馳7速自動(dòng)變速器喝彩的時(shí)候，8速自動(dòng)變速器已經(jīng)成為新的潮流風(fēng)向標(biāo)。目前，寶馬5系、雷克薩斯LS460L、GS460和IS-F系列、勞斯萊斯古斯特、奧迪A8等車型已經(jīng)裝配了8速自動(dòng)變速器。
無級(jí)變速器 傳動(dòng)平順 全球年產(chǎn)近50萬輛
自19世紀(jì)80年代末，德國奔馳公司將V形橡膠帶式無級(jí)變速器（CVT）安裝在汽車上開始，無級(jí)變速器便正式登上歷史舞臺(tái)。
20世紀(jì)90年代后，汽車界對(duì)無級(jí)變速器技術(shù)的研究開發(fā)日益重視。其中，將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到極致的非日產(chǎn)汽車莫屬。從1992年日產(chǎn)第一代無級(jí)變速器誕生，到2010年新一代無級(jí)變速器應(yīng)用，已經(jīng)接近20年的進(jìn)化歷史。如今，日產(chǎn)汽車已成為全球無級(jí)變速器生產(chǎn)和開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
CVT的全稱是Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速器。但無級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來變速，傳動(dòng)比可以隨意變化，因此沒有換擋的突跳感覺，“平順”是它的一大賣點(diǎn)。無級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。
無級(jí)變速器還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點(diǎn)。
但相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速器而言，無級(jí)變速器制造成本略高，而且如果操作不當(dāng)?shù)脑挸鰡栴}的概率較高。目前，無論國內(nèi)還是海外，無級(jí)變速器很多情況下無法維修，只能整體更換。無級(jí)變速器的傳動(dòng)鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L或者300牛米以上的扭矩是它的上限。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全球配備了無級(jí)變速器轎車的年產(chǎn)量已接近50萬輛。
